7月16日，一则消息引发全球军工领域关注：美国五角大楼20多年来首次禁止发布F-35战斗机项目年度报告，而这份报告本是应国会要求、自2005年起每年必发的“例行功课”。官方给出的理由是“审查中发现不应公开的机密信息”，但明眼人都能看出，所谓“机密”不过是幌子，F-35项目积压已久的乱象，才是五角大楼急于遮掩的真相，其中产能低迷、供应链断裂的问题，更是藏不住了。
先看一组最新的发动机交货数据，直接戳破F-35产能的“谎言”。作为F-35的核心动力来源，F135发动机由普惠公司生产，据公开资料显示，2025年F-35整机交付量达191架，创下历史新高，看似产能可观，实则发动机供应早已捉襟见肘。2026年3月，五角大楼与普惠公司签订66亿美元合同，用于18、19批次F135发动机生产，按计划每批次约150台发动机，可截至7月，18批次发动机交付率仅60%，19批次交付率不足40%，远低于合同约定进度。更尴尬的是，今年6月美国与土耳其签订7亿美元发动机相关合同，仅能保障40-50台发动机供应，且交付时间推迟至2027年，发动机交货延迟，直接导致大量F-35整机“缺芯”待飞，沦为“半成品”。
发动机交货滞后，只是F-35供应链危机的冰山一角，其上下游产业链早已千疮百孔。上游方面，F-35所需的高端钛合金材料、芯片、传感器等核心零部件，高度依赖全球供应链，其中超过30%的零部件由海外供应商提供，受地缘冲突、疫情后续影响，零部件供应中断、价格暴涨成为常态。比如，挪威康斯伯格公司负责供应的F-35方向舵和起落架部件，2026年交付量较计划减少25%，直接拖慢整机装配进度；而核心芯片短缺问题，更是让F-35的航电系统调试陷入停滞，部分已交付战机因芯片缺失，无法形成完整作战能力。
中游生产环节同样问题频发。普惠公司的发动机生产线老化，设备故障率居高不下，加上技术工人短缺，导致发动机生产效率低下、质量参差不齐，不少交付的发动机出现零部件过早磨损、推力不足等问题，后续维修成本大幅攀升。洛克希德·马丁作为F-35整机制造商，也面临装配线饱和、管理混乱的困境，2026年上半年，因装配失误导致的整机返工率达18%，进一步加剧了交付延迟。下游方面，F-35的维护保养体系也不堪重负，零部件储备不足、维修周期过长，导致全球F-35机队的妥善率长期低于60%，不少战机因缺乏零部件无法执行任务。
正是在这样的背景下，五角大楼选择“一刀切”禁止发布年度报告，背后的考量不言而喻。首先，掩盖产能低迷的真相。年度报告中会详细披露F-35的交付数量、发动机供应进度、供应链运行情况等核心数据，一旦公开，发动机交付延迟、供应链断裂的问题将彻底暴露，不仅会引发国会质疑，还会影响美国向盟友交付战机的信誉——毕竟，已有多个盟友因交付延迟，对F-35项目失去信心，甚至考虑更换采购方案。其次，规避预算超支的问责。
F-35项目自启动以来，预算超支问题就屡遭诟病，截至2026年，项目总预算已超预期30%，年度报告中会明确列出各项开支明细，公开后势必引发国会对军费浪费的追责，让五角大楼和相关军工企业陷入被动。最后，掩盖技术缺陷。除了产能问题，F-35的软件更新推迟、隐身性能不达标、故障频发等技术短板，也会在报告中体现，禁止发布报告，能暂时掩盖这些问题，避免影响F-35的国际市场口碑。
从更深层面来看，F-35报告被禁，本质上暴露了美国军工体系的深层危机。长期以来，美国军工企业过度追求利润，忽视了产业链自主可控和产能储备，过度依赖海外供应链，导致在外部环境变化时，产能迅速陷入困境。同时，军工领域的垄断格局（洛克希德·马丁、普惠等企业长期垄断核心项目），也导致创新动力不足、管理效率低下，项目乱象丛生。此次禁发报告，看似是五角大楼的“应急之举”，实则是美国军工体系积重难返的必然结果。
所谓“机密”遮不住真相，禁令也解决不了根本问题。F-35项目的产能危机、供应链断裂、预算超支等问题，不会因一份报告被禁而消失，反而会随着时间推移愈发突出。对于美国而言，与其刻意遮掩，不如正视问题，加快产业链自主化建设，优化生产管理体系，否则，F-35这一“全球最先进战机”，终将沦为美国军工体系衰落的“缩影”。而对于国际社会而言，这一事件也敲响了警钟：过度依赖单一国家的军工供应链，终将面临被“卡脖子”的风险，唯有实现核心技术自主可控，才能掌握国防安全的主动权。
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